随着越来越多的车企将大容量电池包作为增程式电动车的卖点进行宣传，蔚来旗下乐道总裁沈斐却持有不同看法。
据澎湃新闻报道，沈斐近日接受媒体采访时表示，在补能基础设施越来越完善的当下，“大电池增程”是一种资源浪费。
他指出，这种做法不仅挤占更多车内空间，还因每套增程器额外增加约1.5万元的成本，给车企和消费者带来不必要的负担。
沈斐解释称，增程车和支持换电的车辆是在不同维度上进行竞争，并补充说，把电池和油箱做得更大属于类推式创新。换电则是一项体系化创新，无法通过单一技术方案解决，需要企业应对并解决诸多挑战。
近几个月来，多家汽车制造商已发布或推出了配备大电池包的增程车型，将大容量电池作为关键卖点。
例如，零跑于10月16日发布了D19大型SUV，其增程版本搭载了80千瓦时电池包，是目前中国市场增程车中最大的。
小鹏于11月20日推出了X9增程版，配备了63.3千瓦时电池，CLTC纯电续航达452公里。
与增程车电池包越来越大的趋势相反，沈斐指出，许多乐道用户为了节省成本，选择降级使用更小容量的电池包。
他表示，标配85千瓦时电池包的乐道L90车主中，约有40%选择降级至容量更小的60千瓦时电池包。这样做，他们每年可以节省约3600元的电池租赁费用。
此外，他指出，由于充电基础设施的扩展，大多数车主已不再像几年前那样普遍存在续航焦虑。
乐道目前提供L60和L90两款车型，L60标配60千瓦时电池包，L90配备85千瓦时电池包。乐道允许车主通过换电站灵活升级至更大电池包或降级至更小电池包。
采访中，沈斐还解释了乐道为何将换电站内的电池包数量增加一倍，称此举旨在提升用户体验，并抵消购车补贴退坡对销量的负面影响。
12月5日，乐道宣布将为其车辆可用的换电站部署超过8000块新电池包，预计将于2026年1月中旬完成。目前，乐道可使用蔚来的2300座换电站，站内约有7000块电池包。
沈斐指出，这些电池除了服务车主外，还可以通过向电网提供服务来创造收益。
他以浙江省为例说明，换电站内的每块电池每度电可以赚取约1.2元人民币。他计算道，按每块电池平均可用容量50千瓦时计算，合理的日收入为60元，年收入则约为2万元。（转载自电车界）
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