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众所周知，《卡比的驭天飞行者》是22年前《卡比的驭天飞行》的续作，前作的英文名叫作“Kirby’s Air Ride”，当年的玩家们将它译作“卡比的飞天赛车”。
说实话，我不太喜欢这个译名，因为这很容易让人们错把它想象成一款“粉红色可爱团子在赛道上开车”的合家欢游戏，不明真相的玩家们很容易把它和“马力欧卡丁车”之类的派对竞速游戏，混为一谈。
实际上，与其说《卡比的驭天飞行》是一款竞速游戏，不如说它更像一款将角色换成赛车，战场改为赛道的“任天堂明星大乱斗”，而且还是《任天堂明星大乱斗DX》（Melee）——历代作品中最为前卫且过激，“樱井政博风味”最显著，如今看来最为小众变态的那一版。
玩过“任天堂明星大乱斗”的玩家都知道，制作人樱井政博特别热衷于“化简为繁”的艺术——对门外汉而言，“任天堂明星大乱斗”就是最简单的格斗游戏，它摈弃了复杂的指令搓招，仅需方向加单一按键就能使出必杀。当年樱井政博开发“任天堂明星大乱斗”的初心，就是为了让每个手残都能享受格斗的乐趣，正如他当年创造《星之卡比》，是为了让从未接触过游戏的人也能无门槛地享受乐趣那般。
展开剩余96%译：@光波大侠
可在骨子里，樱井政博始终是个追求游戏深度的硬核玩家——别忘了，当年“任天堂明星大乱斗”的减负概念，恰恰是在他血虐了街机厅的其他玩家后想出的。因此，他手下每一个最初“简单”的作品，都会在不断的扩展后，拥有不俗的上限。
例如，“任天堂明星大乱斗”的基本概念仅仅是“把人打飞获胜”。但在这个基础上，每个角色的每个招式都拥有不同的击飞力度，而受伤百分比又会让击飞距离发生改变，每个角色的受击框和重量也有所不同……换句话说，就是在“任天堂明星大乱斗”中，每个角色在面对不同受伤百分比的不同敌人时，都需要在不同的时机打出不同的招式，进行连段。
最广为人知的路易吉0%即死连
同样，他开发的《新光神话》，甚至是看似完全面向游戏初心者的《星之卡比：超级豪华版》也包含了类似的设计——前者包含了一套名为“恶魔之缶”的动态难度/回报平衡机制，而后者则为卡比的每一项复制能力，设计了高区分度的完整出招表，并在一款“简单游戏”中加入了堪称硬核的高难Boss Rush竞技场。
《卡比的驭天飞行》正是如此，它是樱井政博“化简为繁”艺术的集大成之作。
《卡比的驭天飞行》基本概念是“只用一个键就能玩的竞速游戏”，除了负责控制方向和使出旋转攻击的左摇杆外，《卡比的驭天飞行》的全部操作都仅围绕着一个B键设计，领先特○拉十几年推出了“单踏板模式”。
这款竞速游戏连最基本的“油门”键也没有，比赛开始后载具便会进行全自动加速，仅有的B键则承担了载具与赛道元素间的全部互动，包括但不限于急停刹车、蓄力喷射、吸入攻击、使用道具、空中速降……茴字的写法，都没有B键的用法多。
乍一听，这好像没什么大不了的，可实际上手一玩，你的手指就会开始和方向盘打架了——举例而言，你可以在过弯时按下B键进行减速，长按B键会让载具在减速的同时开始蓄力“增压”，而当车辆彻底刹停时，蓄力条差不多刚好涨满，松开按键则会蓄力一口气释放获取加速。
言外之意就是，过弯时确实要按B减速过弯，但快按还是慢按，点按还是长按，得到的结果会截然不同。
你也可以选择不按键撞着墙过弯，这款“简单游戏”是不会让你掉出赛道的
快速点按会让车速稍稍降低，相当于半油门走线过弯，而若选择长按，你就需要控制好刹停的时间点，尽可能令载具刚好在进入弯心时刹停并冲出；按得时间短了，会导致蓄力而丢失出弯速度，按得时间长了，又可能让载具原地熄火；按得太早容易让车过早刹停而无法进弯，按得太晚又会让车顺着惯性一头顶到赛道边界……
同时，你的左手也不能闲着，由于出弯的冲刺速度非常快，较低的视角和成熟的镜头调度也大大强化了游戏的速度感，载具在半秒之内就会冲出相当夸张的距离，在冲出后几乎没有微调的空间，因此左摇杆的瞬时方向控制也就变得极为重要了。
相比之下，同样的弯道，在“马力欧卡丁车”里只需要按着漂移键往弯心滑，最多左右搓两下方向微调一下方向，就能完成漂移进弯喷射出弯的全套操作……就我的体感而言，哪怕是“极限竞速”之类正经的赛道竞速游戏，过弯时要考虑的可能都没有《卡比的驭天飞行》多。
更骇人的是，上述这些还只是游戏中最基础的载具“传送之星”的特性，而《卡比的驭天飞行》中总计有二十款性能差异巨大的载具——我说的“差异巨大”，指的并不是“梅奔尾速高5km/h”“红牛抓地力强10%”这样的微观差异，而是类似格斗游戏或MOBA游戏中切换英雄那般，彻底改变玩法思路的宏观差异。
比方说曾在《星之卡比》动画中联动出场的“羽翼之星”，其在地面上的性能相当差劲，最大速度和加速能力都偏弱，转向也算不上灵敏，可一旦通过跳台等赛道元素飞到半空，它的所有性能就会全面暴涨，碾压一切其余载具。
因此，它的玩法主轴就成了尽可能地寻找跳台，用尽一切手段让自己飞起来，再通过调整空中姿态，尽可能延长滞空时间来取胜。
《星之卡比》动画第97话
“火箭之星”则是蓄力特化型载具，尽管其大部分性能都较为平庸，可在蓄满力时，其喷射加速的强度却比基础载具快上近一倍——相应地，其达到最大蓄力的时长也被大幅延长了，还无法在“半蓄”的情况下获得正常的加速。
于是，“火箭之星”的骑手就需要像“怪物猎人”中的大剑侠那样，每次出手蓄力都要万般小心，既要仔细斟酌前方的弯道是否有足够长的进弯空间供自己进行蓄力，又得考虑前方是否有足够长的直道，好让蓄力获得的超额直道速度转化为优势。
满蓄状态下的“火箭之星”
状如房车的“箱车之星”各方面性能都很优秀，堪称小六边形战士，它有且仅有一个小小的缺陷——即便刹车也没法蓄力。
所以，它的骑手不得不舍弃以往所有基于蓄力喷射的操作习惯，重新规划最优的走线路径，它的下限会比其他载具高得多，但缺乏喷射也致使其上限被锁死，卡在了尴尬的位置。
而其中最奇葩的载具，还当属“遗迹之星”和“滑行之星”。
这对苦命鸳鸯的特性，一个是完全无法转向，一个是在转向性能奇差的同时还无法刹车，当场废掉了竞速游戏底层逻辑的半壁江山；好在二者也因祸得福，获得了强大的综合性能与“瞬间刹车蓄力”和“蓄力不刹车”的能力——表现在赛道上，就是“遗迹之星”要在每次需要调整方向时，都完全刹停并猛冲出去，而“滑行之星”则需要玩家在一刻不停的移动中，完美目押蓄力时机进行冲刺变向……
觉得这倒霉游戏的操作还不够麻烦吗？选这俩就对了。
上述这些，还只是本作中“B键”的其中一个用法——别忘了，这不仅是一款竞速游戏，更是一款“卡比”游戏，而任何“卡比”游戏都少不了粉色恶魔的战斗爽。
因此，我们能看到本作的几乎每一条赛道上，都存在着大量“卡比”系列中的杂兵角色，它们在一定程度上担任了“加速带”的职能，通过狂搓左摇杆，骑手就能使出旋转攻击，将撞到的杂兵创飞，并获取一次显著的加速效果。
和原作一样，你也可以选择按B将这些杂兵吸入肚中，复制其能力，再按B释放复制能力，用于更高效地杀伤赛道上的杂兵和其他对手……按B、按B、按B，不论是针刺与雷击，还是炮打与火烧，按B就能完成一切的攻击操作。
事情到这就恐虐起来了：比赛中的后排骑手，要拼尽全力地吸入小怪夺取复制能力，用其砍翻前排的所有杂兵和骑手；而前排骑手则要保证尽可能杀尽每一只小怪，在获取加速的同时不给后排漏过去留后患，如果对手追上来，还要及时用旋转攻击或复制能力，将其轰杀回去……比起“马力欧卡丁车”，我看这更像是《暴力摩托》。
而在这个过程中，玩家的手还要不断地按B，如电报发报机一般点按、长按、连按、交替不断，一旦错过一个弯道或漏掉一处敌怪，圈速都将大打折扣。
较近的视角和夸张的运镜也让人容易晕3D
《卡比的驭天飞行》的基础玩法无疑是繁杂、高门槛、高负荷的。但实话讲，这种一直按键，手头一直很忙的感觉，确实很让人上头，如果能把这套玩法持续深挖下去，本作作为“竞速游戏”的潜力不可谓不大。
可惜的是，或许是樱井政博并不喜欢传统游戏中“只有一个赢家”的理念，《卡比的驭天飞行》并没有在传统的赛道跑圈模式上，倾注多少心血——赛道合计只有9条，其机关元素以如今的眼光看来，也不算太有新意，尽是些加速带与滑轨的简单组合，虽然早早引入了飞行与地面并存的操作模式，却鲜有为此配套的立体设计，白白浪费了前卫的基础玩法。
尽管这套堪称变态的操作模式，确实能带来不少的新鲜感，但由于赛道数量的有限，以及杯赛、冒险等高重复游玩价值的单机模式的缺失，在简单打通几次后，玩家还是很容易产生疲劳，实在是落下了不小的遗憾。
至于附属品性质的2D赛车模式，就更是只能以“残缺”来形容——尽管在赛道设计上多有巨大轮盘、传送门之类的巧思，却在关键的底层玩法上被大砍一刀，连最基本的“车辆区分”都没能做出来。
“浩瀚天河”堪称偷懒典范，毫无可交互元素，赛道设计也非常敷衍
与这些被“轻视”的传统竞速模式相比，开发团队反而将更多的开发重心倾注到了被其他游戏视为旁支的“派对模式”上——这也是《卡比的驭天飞行》最为人津津乐道的模式，即“城市竞赛”。
在这个模式中，《卡比的驭天飞行》——或者说樱井政博，终于脱下了他的伪装——不装了，其实这根本就不是一款竞速游戏。
实际上，他们对外宣传的口径，也只说过这是一款“飞行动作游戏”。
在这一模式中，“比别人更快到达终点”的目标被整个砍掉了。取而代之的是，开着一辆破车的玩家被扔进一张包含火山、城市、矿洞、空岛等多个地形的箱庭地图中，尽可能地收集散落于城市各处的强化道具，并在五分钟的时限内打造一辆至尊神车——你可以近似地将其看作所谓的“吃鸡”模式。
随着不断的收集强化道具，玩家的座驾将肉眼可见地强大起来，蓄力冲刺的距离会从最初的短促蠕动变为一泻千里，最大速度也会从蜗牛爬行变得风驰电掣……只是，所谓的至尊神车，标准不只是要快——事实上，在这个模式中，速度只是手段而已。
合适且较高的速度，能帮助玩家较快地在地图中移动，从一处资源点赶往另一处资源点。而一旦速度属性失控，它很可能会成为限制玩家成长的Debuff——因为，过高的速度会使车辆无法控制方向，导致难以及时刹停收集强化道具，从而在不进则退的比赛中落入下风。所以，玩家们往往希望自己的车不要太快，最好只在五分钟倒计时快结束时再快起来。
相反，在竞速模式中不太受到重视的“攻击”“防御”“生命”等属性，则变得至关重要起来。毕竟，在竞速模式中，玩家就算挨揍也只会减速慢行，但在这个残酷的竞技场中，挨揍的后果极为惨痛。即便最轻的结果，也会令玩家辛苦收集的强化道具惨遭掠夺，若是血条掉光，玩家的载具甚至会当场爆炸，失去座驾的玩家只能腿儿着走路，直到爬上下一辆车为止，期间无法收集任何强化道具。
换句话说，你无需跑得比对手快，甚至无需自己收集强化道具，邻居屯粮我屯枪，邻居就是我粮仓——只要把对手杀光、击毙、碾碎，我的座驾自然会成为那所谓的至尊神车……
竞速？竞个屁！
有我海扁其他对手，看着自己的全属性噌噌往上涨，爱车以肉眼可见的速度变得刀枪不入、削铁如泥、迅疾如雷、一飞冲天来得爽吗？
在这五分钟里，城市中会发生各类事件，车站可能着火，地面可能变滑，刹车可能失控，天上还可能掉下陨石……但不论如何，五分钟后一切都会结束，所有人都会进入名为“体育场”的裁判场所，并在那里决出“至尊神车”的归属。
系统会自动随机从诸多“体育项目”中选出一个，来测试玩家所打造的座驾，可能是将玩家送入竞技场中进行不死不休的战斗，也可能只是让他们比谁的车跳得更高、飞得更远、直线更快。还有项目是把你们的载具当成飞镖发射出去，看谁能扎到分数更高的靶子……听起来，就像是“马趴”的中场小游戏一样。
什么，你说如果自己打造了一辆地面神车，终局比拼的却是空战怎么办？
对不起，运气也是实力的一部分，请大侠重新来过罢。
这些迷你项目的普遍时长，都在三十秒到一分钟左右，往往是玩家打造出至尊神车后，还没能爽多久便戛然而止，这样的体验难免令人感觉有些头重脚轻。再加上错估培养方向的情况屡屡发生，看重“成果”的玩家很容易感到挫败。
相比之下，“五分钟打造神车”的这个过程，反而要有趣得多。
事实上，这一极为前卫的玩法，在当时俘获了一小批忠实的玩家，而他们也的确视最后的“体育场”模式为添头，并满足于探索搜刮、打造神车的快感——从某种意义上来说，樱井政博“拒绝单一胜负导向”的理念，也算是践行成功了。
《卡比的驭天飞行》就是这样一款樱井政博个人风格最为张扬外露的作品，它拥有化简为繁的怪异操作模式、恐怖的操作上限和极为超前的玩法，在筛掉了一大批玩家的同时，也留下了一小批极端小众变态的忠实玩家。
二十年来，从未有游戏能取代这部作品在玩家们心中的地位——只是，即便是最乐观的人也不敢奢望，这样一款过度前卫的实验性作品能迎来续作。可不知为何，可能是“让我爽一回就再做一部大乱斗”的传言是真的，也可能是樱井政博终于挣脱了“大乱斗”的枷锁，《卡比的驭天飞行者》还是诞生了……
《卡比的驭天飞行》评测7.5分：樱井政博的暴走
2023年，曾有资深粉丝用14分钟的视频论述了《卡比的驭天飞行》为什么难有后续
以上，是对《卡比的驭天飞行》的回顾性评测……是的，只是对《卡比的驭天飞行者》前作的评测。
很抱歉，由于《卡比的驭天飞行者》的玩法完全根植于其前作，将其抛开单论几乎不可能，而前作又是一款在如今看来极为小众的作品，其玩法实在太过特殊，我不得不花大量篇幅进行所谓的“前情提要”，否则其在后续做出的升级与变革，便也无从理解了。
樱井政博在开发每一部《任天堂明星大乱斗》的续作时，都会提出一个新作最希望实现的“概念”，并为此付诸全部的开发重心——“DX”是“充实”，加入了四向必杀与更多角色，大幅拔高了系统深度；“X”是“降速”，极大削弱了前作过快的节奏，并加入了单人冒险模式“亚空的使者”与高娱乐性的超必杀技；“for WiiU/3DS”是“多平台”，目标是在为掌机性能而妥协的情况下做到最优；“特别版”则是“全员参战”，整个游戏包括加入命魂、取消手办在内的一切设计，都是为史上最大的参战阵容服务。
对《卡比的驭天飞行者》而言，这一概念或许是“补完”。
不论前作的资深拥趸们怎么说，《卡比的驭天飞行》毕竟是一款充满残缺的游戏——从樱井政博接手开发到游戏发售，一共只有三个半月的时间，许多诸如“如果敌兵也能开车”之类的想法留在了废案中，作为“竞速游戏”至关重要的跑圈模式以半成品的姿态面世，单人杯赛/冒险模式的缺席也使本作的“主玩法”缺乏重复游玩的价值。
这也是为何人们常常畅想，如果这款游戏以更完善的姿态发售会是什么样子——现在，仅有一次的机会就摆在樱井政博面前，他当然要大干一场。
补完，意味着让《卡比的驭天飞行》保持着核心魅力的原汁原味，以最为完善的姿态重新面世。
所以，有些祖宗之法是动不得的——例如操作模式。
《卡比的驭天飞行者》几乎完整继承了前作堪称劝退的“单踏板模式”，载具的各项机能依旧高度集成在B键上，过弯时仍然要像发电报一样交替长按点按，前作中的绝大部分操作技巧都可以直接沿用到本作中。
但，不去改动底层逻辑，并不意味着原封不动——虽然《大明律》不能动，但《明大诰》却是可以反复修的。《卡比的驭天飞行者》就在原本“左摇杆+B”的基础上，又多加入了一个负责“必杀”的Y键。
在比赛中，玩家速度表下方的必杀技计量槽，会随着时间和击败杂兵而逐渐累积，一旦充满就能在有限的时间内，使出拥有夸张视觉效果必杀技。以默认角色卡比为例，他的大招就是掏出《星之卡比重返梦幻岛》中的超级大剑，在获取加速的同时，将面前极大范围内的对手统统砍飞。
乍一看，多出的按键和资源槽，可能会让原本就颇为繁琐别扭的操作体验雪上加霜，可实际的上手体验，却截然相反——一方面，必杀资源槽的积累方式和比赛内容高度相关，无需玩家额外分配注意力；另一方面，必杀技基本会让载具进入无需操控也能疾速行驶的强化状态，反倒能为玩家在恐怖的操作密度中争得一丝喘息的时间。再加上，这些必杀技的效果极为强大，适时运用即可取得如“大红按钮”般一发逆转的能力，哪怕在前面的弯道、机关、搏斗中一时失利，必杀技也能提供一个东山再起的机会，极大地提高了游戏的整体容错。
如果说“单踏板模式”的设计是“化简为繁”，用最简单的操作打造了最恐怖深度的前卫设计；本作的必杀技设计就是“化繁为简”，看似在玩法上做了加法，却在实际上减轻了玩家操作负担的妙手一笔。
话虽如此，《卡比的驭天飞行者》还是一部门槛较高、操作较为繁杂的游戏，只要“单踏板模式”的基本操作方式不变，这一既定事实就不会改变。
《卡比的驭天飞行者》的另一项重大改进，则体现在标题“Air Ride”到“Air Riders”的变化中——是的，这不再是卡比一个人的驭天飞行了，而是整个“卡比”系列的驭天飞行。前作“敌兵驾驶飞行器”的废案被正式实装，瓦豆鲁迪、帝帝帝大王、魅塔骑士、魔法洛亚、厨师川崎等“卡比”系列的经典角色，都作为骑手加入了这场“全明星小乱斗”中。
尽管绝对数量上可能不及“新星同盟”来得多，但在角色特征和区分度上，《卡比的驭天飞行者》却绝不敷衍。他们不仅在各项属性值上有所区分，还都拥有自己的专属特性和必杀技——卡比的宿敌魅塔骑士，在默认状态下手中就拿着招牌的星河大剑，可以在接近时自动攻击对手，而不必特意旋转左摇杆，开启必杀技还会展开翅膀，无视地形进入飞行状态；历代作品中担任“不可吸入小怪”一职的尖耳怪，则延续了其“变脸”的设定，在常态下它会顶着一张可爱的脸蛋稳健驾驶，可一旦多次受伤就会显露出狰狞的第二张脸，并猛然提升速度，攒满必杀槽后还会使出招牌的“自爆”能力……
这些特性和必杀，不仅有不俗的功能性和趣味性，其中蕴含的“卡比”系列梗，更是能让老玩家们会心一笑。例如系列搞笑担当，蹩脚伙夫川崎大厨的必杀技，就是疯狂扔出爆辣咖喱，把对手当场辣死——这显然是致敬其在《星之卡比》动画中，他为了赶潮流揽客而做出杀人级超辣咖喱的桥段。
对了，无需担心这些新增的角色无法利用赛道上的复制能力。本作中，卡比将招牌的复制能力进行了开源，每个人都学会了吸入复制——换句话说，它们个个都靠着自身的特殊能力成了“卡比Pro Plus Ultra”，而只有基础性能的卡比就显得很呆了。
说起来，“任天堂明星大乱斗”系列里中卡比也一直是性能平庸的下水道角色，或许这也是樱井政博恶趣味的其中一环吧。
最惨的“亲儿子”
在对游戏的玩法框架进行了充实和修补的同时，《卡比的驭天飞行者》也对前作遗留的硬伤进行了补完——《卡比的驭天飞行》最为人诟病的一点，就是其竞速模式的残缺与边缘化。平庸的赛道设计与缺失的重复可玩性，让《卡比的驭天飞行》没能成为一款合格的竞速游戏。
相比之下，《卡比的驭天飞行者》中竞速模式的完成度，就要高得多了。它完整保留并复刻了前作的全部九条赛道，并按照当代派对竞速模式应有的标准……甚至是在同类中极为优秀的标准，设计了九条全新的赛道。
赛道中的高低差、捷径、滑轨、路径分支等元素大幅增加，几乎每条赛道都有极具画面张力，堪称视觉盛宴的场景演出。以“奔天激流”为例，赛道中不仅包含了陆路、水路、空中滑轨与跳台水门等诸多元素，还贡献了放在整个竞速游戏品类中都极具想象力的“摩西开海”名场面——海床为路，水幕为墙，从大洋中间而过，堪称绝景。
演出效果最为震撼的“银河·新星”赛道，更是成了属于“卡车”自己的“彩虹之路”，它将与“卡比”系列终极反派之一，“银河·新星”的Boss战本身做成了赛道——卡比驾驶着飞行器钻入新星的外壳，冲破其内部的层层防御屏障，将其核心一击粉碎后破体而出，在巨型机械体的爆炸火光中远去……
尽管跑圈竞速仍不是本作玩法的重心所在，但赛道设计的跨越式进步与玩法框架的进一步扩展与完善，终于让现在的《卡比的驭天飞行者》成了一款合格的竞速游戏，足以与今年同期发售的“同行”们一较高下。
顺带一提，本作的2D赛车模式也得到了一次翻新，玩家终于能在这一模式中选择不同的载具了——但与其他模式相比，它还是更像一个调剂用的添头。
久 等 了
作为《卡比的驭天飞行》王牌玩法的“城市竞赛”模式，自然也得到了全方位加强——尽管地图尺寸和结构并无变化，但同场竞技的人数却大幅增加到了16人，有限资源的争夺变得更加激烈，玩家间产生轮对轮肉搏也极大增加，即便城市中没有事件发生，玩家们也会经常在矿洞、竞技场等资源点发生冲突。
同时，地图中的随机事件库也得到了大幅扩充，事件总数从前作的15个翻倍到了总计40个，事件的整体趣味性和功能性也有了不小的进步。有时，地图某处会突然刷出一场小型赛事，可能是短途街道赛，可能是不死不休的竞技场，也可能是一场迷你Boss战，此时玩家便需要在20秒内赶到相应地点参赛，以争夺高额的奖励。
这相当于在关底的“大考”前，又为玩家准备了许多检验阶段性成果的“小考”——能否及时赶到比赛场是对速度和认路能力的考验，比赛内容是对玩家操作水平的考验，能否驾驶一辆足够优秀且契合课题的赛车参赛，则是对玩家运营能力（和运气）的综合考验。每每到这时，16名玩家总是能齐聚一堂，在比赛中段就打得头破血流。
对本就节奏奇快，正反馈密集的城市竞赛模式而言，混乱就是乐趣。而加倍的混乱，就代表了加倍的乐趣。
前作中，“城市竞赛”关底的体育场环节总是为人诟病，不仅过于短促，运气因素占比也实在太大，打造出神车的玩家往往还没爽到就草草结束，甚至一旦随机到了不适宜自己发挥的项目，就只能坐牢。
尽管樱井政博不喜欢凡事非要分个胜负的理念，但大部分玩家的骨子里还是喜欢赢的，如果《卡比的驭天飞行者》在关底大考的体育场环节照搬前作，让16人里出15个Loser，保不齐玩家们就要骂街——因此，本作的体育场也顺应时代做出了改变，原本的随机竞赛项目被改为了抽四选一，玩家可以自行选择最适合自己Build的项目参加，充分发挥自身神车的实力，这让那些容易剑走偏锋的Build，也有了容身之处。
同时，体育场环节还新增了合作对抗Boss的模式，玩家们可以用自身打造的神车，对抗“卡比”系列的终极Boss——《星之卡比：梦之泉物语》的梦魇、《星之卡比：超级豪华版》的魔噜酷、《星之卡比64》的零二，纷纷以3D化的形式返场，其制作也延续了类似“任天堂明星大乱斗”的高规格精良制作，在情怀和趣味性上都无可挑剔，给玩家的神车提供了一个充分释放威力的舞台。
尽管体育场环节的整体时长占比仍旧有限，头重脚轻的现象依然客观存在，但较之此前已经是相当显著的进步了。
最后，让我们来聊聊游戏的“公路旅行”模式。它基本上可以被看作更为精炼的“灯火之星”模式，玩家将如经典街机游戏《Out Run》一般，在11张风格各异的大地图章节中穿行——每一章中，玩家都会面对十数个包含竞速、战斗、体育场等模式在内的三选一迷你关卡，并在这个过程中以较慢的节奏收集、培养载具。
尽管《卡比的驭天飞行者》的玩法极为丰富，但由于迷你关卡的密度实在过高，极快的消耗速度还是会使玩家产生重复感和疲劳感——就连缺点，也和“灯火之星”完全一致。
好在，通关一局“公路旅行”基本只需要一个半小时不到，玩家能在这一过程中欣赏本作的剧情，并初步了解载具的培养方式，为“城市竞赛”模式打下基础——打完两遍这个模式，玩家差不多就能知道每一个迷你游戏该怎么玩，每一项属性有什么用，一辆好车又该如何打造了。
总体来说，《卡比的驭天飞行者》几乎就是《卡比的驭天飞行》的“超究极豪华特别版”。
那些让系列困于小众的核心问题并没有被修改——它容易让人3D眩晕、操作模式依然繁琐劝退、城市竞赛仍有些头重脚轻……正如“任天堂明星大乱斗”系列至今没有自动转向、平衡性堪忧，还存在大量极度苛刻的即死连那般，这些缺陷根植于其底层框架，造成了麻烦的同时也构成了游戏魅力的重要组成部分……因此，它们不会被修改。
但，除此之外的一切缺憾，都在这一框架内被尽可能地补完了——城市竞赛最终试炼的挫败感不再过强，传统的跑圈竞速模式也不再是半成品，卡比的朋友们如愿以偿地开上了车，我们也终于知道了《卡比的驭天飞行》讲了一个什么样的故事。
《卡比的驭天飞行》在2003发售——在当时，这是一款小众、前卫却残缺的作品。而在22年后的今天，《卡比的驭天飞行者》依然小众而前卫，却终于不再残缺，而是以完全体的姿态面世了。它或许仍会和22年前一样归于小众，但不会再留下任何遗憾。
对一直等到今天的玩家和樱井政博而言，这就是最完美的结局了。
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